高磷生鐵，去碳、去磷的相對速度是氧氣轉爐吹煉高磷生鐵的一對主要矛盾，去磷是矛盾的主要方面，要控制去碳、去磷的相對速度，主要取決于能否快速造成具有去磷能力很強的爐渣和有無適當的熔池攪拌。磷生鐵在陽*組裝工藝中，該澆注工序是組裝的*關鍵的一道工序，直接關系到陽*組裝質量優劣，進而影響著電解槽電流效率變化及鐵碳壓降全系列穩定等關鍵指標，因此磷生鐵的組成及配方，使用方法是保證陽*組裝質量*為關鍵技術環節之一。

  近年來，汽車輕量化的要求，使汽車用鋼向高強度方向發展。在這種情況下，熱沖壓工藝的應用不斷增加。熱沖壓是將專用鋼板加熱到奧氏體化溫度后，用要求形狀的模具使鋼板成形的加工工藝。熱沖壓是在高溫下使鋼板成形，所以沖壓負荷小。又由于鋼板成形后被淬火處理，所以可獲得高強度部件。以下對熱沖壓工藝做簡要介紹，并對新開發的抗拉強度為1800MPa級的高強度熱沖壓鋼板特性進行介紹。傳統的熱沖壓鋼的抗拉強度為1500MPa級。新開發鋼是為應對更高強度需求開發的熱沖壓鋼板新產品。

  為提高燃油效率，對汽車提出了輕量化要求，因此推進了薄鋼板的使用。另一方面，對汽車有進一步提高沖撞安全性的要求。為此,推進了高強度鋼板的應用，使汽車鋼板在減薄的情況下，仍具有很高的沖撞安全性。汽車的許多鋼板部件都是冷沖壓成形部件，成形前的鋼板強度就是部件強度。冷沖壓成形的問題是，鋼板強度越高，鋼板的沖壓成形性和形狀凍結性越差。因此，對成形性良好的高強鋼板及其沖壓成形技術進行了多年的研發，目前1180MPa級冷成形高強度鋼板已用于汽車車體。